銅排,異型紫棒,紫銅棒,紫銅微孔管,異型黃管,黃銅管,異形紫管,紫銅管,焊接銅管,散熱器銅管,電力銅管_河間市通海銅業有限公司
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對銅管材質和船舶所在水域介質和環境的調研

2019-06-03 15:22:22

對特定的材質、介質和環境條件下的腐蝕機理的   分析,對實船進行了的調研。

1、銅管材料的雜質分析

對產生了腐蝕的銅管進行取樣化驗,並與生產廠家提供的材質證明比較,銅管材料的雜質在標準範圍以內,且不是采用回收廢料加工的銅管,排除了材料不純造成腐蝕的原因。

2、航行和停泊的水域條件

該船主要航行於河流入海口附近的河段和沿海水域,其常年停靠的碼頭在河流入海口處,經對水質化驗,證明鹽度遠低於正常海水鹽度,腐蝕環境。

由於該船屬於執法船舶,在當地屬於大噸位船,平時正常出勤一般安排小噸位船,因而停泊期較長,停泊期間水流在管路中幾乎是靜止的,產生點腐蝕的條件。經對各係統海水管檢查,基本都是點腐蝕。

由於是河流入海口,碼頭水域受潮水影響,每月在落潮後較長的時段內,泊位水很淺,淤泥嚴重,微生物及生物粘泥附著的可能性也很高。對海水管內壁檢查,證實了這一現象。同時由於淤泥嚴重,對水質pH值進行檢查,低於6.5。

對該係列其他船舶所在水域介質和環境進行考察,均不屬於河流入海口水域,是鹽度正常、比較幹淨的海水,所以,銅管工作正常,目前還未有腐蝕現象報告。

措施

針對海水中金屬的腐蝕機理,浸入海水中的金屬,表麵會出現穩定的電極電勢。由於金屬有晶界存在,物理性質不均衡;實際的金屬材料免不了有   含量的雜質,化學性質也不均衡;加上海水中溶解氧的濃度和海水的溫度等,可能分布不均勻,因此金屬表麵上各部位的電勢不同,形成了局部的腐蝕電池或微電池。電勢較高的部位為陰極,較低的為陽極,一般采用犧牲陽極保護、外加電極保護或噴塗塗層保護等措施。

同時,考慮到微生物的影響,可安裝防海生物電極裝置等。具體如下:

1)在船底板海水箱附近、海水箱內、海水管路   距離間隔安裝犧牲陽極(防蝕鋅塊)。

2)直接采用無縫鋼管鍍鋅。

3)在海水箱上安裝及防海生物電極裝置。

4)采用管內噴塑或其它塗層。

針對文中所述船舶,因為停泊期間,管路中的海水可能未連通,已經安裝在海水箱外部和內部的防蝕鋅塊未能起到保護作用,而管路中電裝置和防海生物電極裝置隻有海水箱的空間才足夠安裝,所以,本船單純增加防蝕鋅塊和電裝置是不夠的。

將銅管換成鍍鋅無縫鋼管或對銅管內噴塑等塗層,也不是船廠和船東都能接受的方案。所以,在采用新的銅管   換該船已腐蝕的銅管時,采取了如下措施:

1)在以往易腐蝕的管段設短支管,加裝帶防蝕鋅塊的盲板法蘭,以犧牲陽極保護管路。

2)在管路的較低點增加放泄閥,在停泊期間將不工作的管路放幹,避免點腐蝕。

船東也將該船轉移到了沿海遠離河口的碼頭,為該船舶提供了   的停泊環境。通過近兩年的觀察證明,銅管在該船海水係統管係中的腐蝕問題已經解決。

由於所掌握的知識和試驗條件,銅管在海水中腐蝕的機理可能還有許多並未找到。

是一門基礎而應用極廣的重要學科其性,在船舶設計行業沒有專門人員的情況下,船舶設計人員是很難把握住文中所述的使用環境而回避的。文中目的在於與同行業設計人員交流,以積累相關的知識為本行業所用,避免由此造成的損失。為了避免文中所述的事故,在船舶合同洽談或方案設計時,應對其服務的航道和停泊的碼頭等水域環境做詳細的考察,進行   的綜合評估和論證,這樣的合同執行起來才不會對船廠和船東造成損失,或將損失減至較低。